Своевременное решение маленьких проблем, пока они не превратились в большие

Высокие значения кислотного числа в гидравлической системе самолетов встречаются не очень часто, однако, в этом случае усилия, которые потребуются для исправления ситуации, могут оказаться слишком большими. Конструкция гидравлических систем самолетов такова, что она не предполагает слива жидкости. Единственным компонентом, который допускает слив жидкости, является резервуар, в котором обычно содержится всего лишь 25% жидкости от общего объема системы. Вследствие этого, замена гидравлической жидкости с высокой кислотностью это не простая операция по сливу и заполнению, а целая последовательность действий. Необходимо 1) слитьрезервуар, 2) снова заполнить резервуар, 3) прокачать и запустить систему управления полетом, для того чтобы старая и новая порции жидкости перемешались, и 4) повторить эти действия. Может потребоваться повторение этих действий различное число раз - в зависимости от того, насколько, стало большим значение кислотного числа.
Осуществление этой операции на ранних этапах, пока кислотное число еще не достигло величины 1,5, существенно упрощает проведение технического обслуживания. Единственной операции, по сливу и последующему заполнению резервуара оказывается вполне достаточно в том случае, если проблема выявлена на раннем этапе. Эксперты компании Solutia в области химического анализа могут оказать помощь в определении того момента, когда своевременно проведенная операция по замене содержимого резервуара, позволяет не допустить перерастания маленькой проблемы в существенно более серьезную проблему.

Содержание примесей

Другие свойства гидравлической жидкости, помимо кислотного числа, показывают, какое количество посторонних примесей попало в гидравлическую систему. Попадание некоторых из этих примесей носит случайный характер и может быть предотвращено. Хлор, например, появляется в тех случаях, когда на авиаремонтных предприятиях для очистки деталей гидравлической системы используются содержащие хлор растворители. В том случае, если не весь растворитель был удален, он сумеет найти свой путь для попадания в гидравлическую жидкость. Общее содержание хлора в гидравлической системе не должно превышать 200 частей на миллион.
Вода представляет собой еще один вид случайного загрязнения, которое можно предотвратить. Гидравлическая жидкость Skydrol поглощает влагу из воздуха. В том случае, если допустить ее контакт с постоянным притоком свежего воздуха, то она может стать непригодной для использования, уже через несколько дней. По этой причине емкости с жидкостью Skydrol должны храниться закрытыми, в то время, когда они не используются. Они должны складироваться в сухих помещениях и не выставляться на улицу под дождь и другие погодные явления.
Несмотря на то, что на самолетах устанавливаются фильтры, для контроля за механическими примесями, загрязнение механическими частицами является неизбежным. Каждый раз, когда происходит выдвижение тяги привода, на ней оказывается тонкая пленка гидравлической жидкости, которая подвергается воздействию пыли, взвешенной в воздухе. После того, как тяга убирается, то вся пыль, собравшаяся на ней за время нахождения во внешней среде, попадает в жидкость гидравлической системы. Фильтры, использующиеся в самолетах, предназначаются для сбора этих загрязнений, и они, действительно, хорошо справляются с возложенной на них задачей. Однако, это не может продолжаться вечно. Со временем фильтрам потребуется замена, и когда такой момент наступит, одним из признаков, может служить осыпание с них собранных частиц. Этот факт проявляется в виде большого количества частиц, обнаруживаемого в ходе лабораторных исследований гидравлической жидкости. Производителями самолетов определяются различные допустимые пределы содержания механических частиц в образцах, использованной гидравлической жидкости, которые отличаются от пределов, допустимых для новой жидкости.
Загрязнение посторонними веществами наиболее трудно поддается исправлению, поскольку существуют нулевые допуски на присутствие таких веществ, как красное масло, реактивное топливо, моторное масло, которые время от времени могут попадать в гидравлические системы Skydrol. Никакой уровень взаимного загрязнения гидравлических жидкостей Skydrol и жидких нефтепродуктов не может рассматриваться как безопасный, поскольку в системах Skydrol используются уплотнители из этилен-пропилен-диеновых сополимеров, которые разрушаются под воздействием жидких нефтепродуктов, а в системах с жидкими нефтепродуктами применяются другие уплотнительные материалы, которые разрушаются под воздействием гидравлической жидкости Skydrol. Представляется важным отметить, что гидравлические системы Skydrol требуют внимательного к себе отношения и технического обслуживания. Проведение один раз в год исследований ключевых свойств жидкости, представляет собой хороший способ убедиться в том, что эти свойства поддерживаются на надлежащем уровне и предупредить эксплуатирующую организацию о наличии легко решаемых проблем.

стр.1  стр.2 

также в разделе "Техническая поддержка"

Рекомендации при замене жидкости НГЖ-5у на 'Скайдрол LD-4'. [скачать](zip, 4.03 Kb)

Применение жидкости Скайдрол LD-4 в гидросистеме самолетов типа 'Ту'. [скачать](zip, 4.7 Kb)

Расшифровка кодировки номера партии жидкости гидравлической Скайдрол LD-4 (введенная с июня 2006 года)

ЛИСТОК БЕЗОПАСНОСТИ ПРОДУКТА СКАЙДРОЛ ЛД-4...