II. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРОЦЕССАМ
2.1. Проектирование, разработка, организация, проведение
и контроль технологических процессов заправки самолетов
ГСМ и спецжидкостями должны удовлетворять требованиям
ОСТ 54 71001-82, нормативно-технических документов МГА и
настоящего стандарта.
2.2. К процессам заправки самолетов ГСМ и спецжидкостями
следует приступать после выполнения требований, установленных
ОСТ 54 71001-82, п. 2.5, а также при отсутствии:
пролитых ГСМ на поверхностях мест стоянок самолетов, поверхностях самолетов и применяемого оборудования;
запаха ГСМ в салонах, багажных, служебных и технических отсеках самолета;
грозовой деятельности и других неблагоприятных метеорологических условии (сильный ветер, дождь, снегопад,
обледенение и пр.) в зоне аэропорта.
2.3. Условия метеорологической обстановки, при которых до
пускается производить заправку самолетов ГСМ и спецжидкостя-
ми, устанавливаются руководителем авиапредприятия в соответ
ствии с действующим законодательством.
2.4. Движение самоходных и транспортируемых колесных за-
правочных средств, а также движение самолетов при подрулива-
нии к местам заправки ГСМ на аэродромах и площадках ПАНХ
должно выполняться в соответствии с правилами, приведенными
в "Руководстве по организации движения воздушных судов, спец-
транспорта и средств механизации на аэродромах гражданской
авиации".
2.5. Перемещение вручную средств заправки ГСМ и других
тяжестей в зонах заправки должно выполняться в соответствии с
требованиями ГОСТ 12.3.020-80.
В процессе заправки под колеса заправочных средств следует устанавливать упорные колодки.
2.6. Разматывание с барабанов раздаточных рукавов с наконечниками, тросов - проводников электричества
для выравнивания потенциалов статического электричества должно производиться после проверки надежности
крепления наконечников, снятия с фиксаторов вращающихся барабанов при ручном приводе, в направлении,
перпендикулярном оси вращения барабана, с применением защитных рукавиц.
2.7. Перед раскаткой раздаточных рукавов и перемещением их
по поверхности покрытия мест стоянок самолетов необходимо убе
диться в отсутствии дефектов покрытия, способных нанести меха
нические повреждения раздаточным рукавам. Раздаточные крапы
(пистолеты), наконечники следует укладывать, в случае необходи
мости, на покрытие без ударов о покрытие.
2.8. Разматывание раздаточных рукавов ТЗ с барабанов долж
но производиться заправщиком ГСМ совместно с водителем ТЗ.
В процессе подготовки ТЗ и верхней заправки самолета ГСМ водитель обязан страховать подъем
заправщика ГСМ по стремянке (лестнице) па плоскость самолета и подавать ему раздаточный кран
(пистолет). По окончании заправки самолета водитель ТЗ обязан принять от заправщика ГСМ
раздаточный кран (пистолет) и страховать спуск заправщика ГСМ по стремянке (лестнице)
с плоскости самолета. При этом должны быть приняты меры безопасности, исключающие падение заправщика ГСМ.
2.9. До начала непосредственной заправки ГСМ в самолет
средства заправки и самолет должны быть присоединены к заземляющим устройствам, предназначенным для
этих целей. Кроме того, самолет и средства заправки должны быть соединены стальным тросом- проводником
электричества для выравнивания потенциалов статического электричества между ними.
2.10. До опускания раздаточного крана (пистолета) в заправочную горловину при верхней заправке или перед стыковкой
раздаточного наконечника со штуцером системы ЦЗС самолета
при нижней заправке штыри выравнивания потенциалов статического электричества, предусмотренные на раздаточных кранах
(пистолетах) и наконечниках, должны быть подсоединены к соответствующим гнездам на заправочных горловинах и штуцерах
самолетов. При отсутствии указанных гнезд на горловине самолетов с верхнем заправкой необходимо до опускания заправочного
наконечника в заправочную горловину самолета прикоснуться за
правочным наконечником к обшивке самолета на расстоянии не
менее 1,5 м от заправочной горловины.
2.11. Крышки, лючки и пробки заливных штуцеров и головки
топливных емкостей самолетов и средств заправки допускается
вскрывать только предназначенным для этих целей инструментом,
исключающим высекание искры. Запрещается выполнять указанную работу методами нанесения ударов.
2.12. Во время заправки самолетов ГСМ и спецжидкостями запрещается:
выполнять любые виды работ по техническому обслуживанию самолетов и заправочных средств, по
устранению неисправностей на самолете и заправочном средстве, а также выполнять погрузочно-разгрузочные работы;
пользоваться светильниками, не удовлетворяющими требованиям пожарной и взрывной безопасности;
присоединять аэродромный источник электрического питания к бортовой сети самолета;
включать или выключать источники и потребители электрического питания, кроме переключателей
электросигнализации топливных емкостей самолета;
обрабатывать самолет антиобледенительной жидкостью "Арктика".
2.13. С целью предотвращения накопления статического электричества в системе
"самолет-средство заправки" при верхней заправке самолета ГСМ наполнение топливных емкостей самолета
должно осуществляться без разбрызгивания и вспенивания ГСМ.
2.14. Производительность наполнения ГСМ топливных емкостей самолета не должна превышать значений,
установленных соответствующими инструкциями МГА для данного типа самолета и
способа заправки.
2.15. В случае пролива ГСМ па поверхность самолета или покрытие места стоянки самолета, а также при обнаружении запаха
топлива в салонах, багажных (грузовых) и технических отсеках фюзеляжа самолета заправка должна быть
прекращена до полного удаления пролитого ГСМ, устранения причин появления запаха и его удаления проветриванием фюзеляжа.
2.16. После прекращения заправки самолета ГСМ и спецжидкостями из раздаточных рукавов должны быть откачаны
жидкости. Заземлительные тросы и тросы для выравнивания потенциалов статического электричества между самолетом
и заправочным средством следует отсоединять только после выполнения всех других работ и приведения
заправочного средства в транспортное положение.
2.17. При сливе ГСМ с самолетов должны соблюдаться те же
требования безопасности, что и при заправке самолетов ГСМ.
2.18. С целью предотвращения вдыхания паров заправляемых
жидкостей при заправке самолета ГСМ и спецжидкостями, ограничения возможностей попадания
жидкостей на незащищенные поверхности кожи, заправщик должен располагаться с наветренной
стороны от заправочной горловины (штуцера ЦЗС) топливных емкостей самолета.
2.19. Заправку самолетов ГСМ в аэропортах следует производить соответственно до посадки и после высадки
пассажиров. Как исключение допускается дозаправка самолетов ГСМ с пассажирами на борту
в промежуточных аэропортах с разрешения командира самолета и заместителя начальника
аэропорта при ограничении времени стоянки самолета, отдаленности места стоянки от аэровокзала
в сочетании с неудовлетворительными метеорологическими условиями или по другим причинам. В этих случаях
экипажем заправляемого самолета должны быть приняты дополнительные меры безопасности при
аварийной эвакуации пассажиров.
2.20. Запрещается заправлять самолеты топливом при наличии
заглушек в дренажной системе топливных баков.
2.20. Запрещается заправлять самолеты топливом при наличии
заглушек в дренажной системе топливных баков.
2.21. При заправке ГСМ широкофюзеляжных самолетов на
стоянке должен находиться пожарный автомобиль с пожарно-спа-
сательным расчетом.
стр.1
стр.2
стр.3
стр.4
| 
Масла, смазки и гидравлические жидкости
