III. ТРЕБОВАНИЯ К МЕСТАМ СТОЯНОК САМОЛЕТОВ И ПЛОЩАДКАМ ДЛЯ ЗАПРАВКИ САМОЛЕТОВ ГСМ И СПЕЦЖИДКОСТЯМИ
3.1. Места стоянок самолетов должны быть расположены на расстоянии не менее 50м от
производственных зданий и сооружений, не менее 25 м - от ангаров.
Склады ГСМ и ЦЗС должны располагаться от мест стоянок самолетов на расстоянии, установленном
в "Нормах технологического проектирования объектов авиатопливообеспечения аэропортов".
3.2. Места стоянок самолетов и площадок для заправки самолетов должны удовлетворять требованиям ОСТ 54 71001-82, раз
дел 3.
3.3. Места стоянок самолетов должны быть оборудованы стационарными заземляющими устройствами для
защиты от статического электричества.
Во всех случаях величина активного сопротивления растеканию тока в земле для защиты от статического
электричества должна быть не более 100 Ом.
Допускается применять в качестве заземляющих устройств для защиты от статического электричества
заземляющие контуры защитного заземления электрооборудования или заземляющие устройства для
защиты от вторичного проявления молнии.
3.4. Поверхности покрытий мест стоянок самолетов и площадок для заправки самолетов не должны иметь дефектов,
способных нанести механические повреждения перемещаемым заправочным рукавам (острые кромки твердого покрытия,
выступающие концы арматуры и Др.).
IV. ТРЕБОВАНИЯ К ИСХОДНЫМ МАТЕРИАЛАМ
4.1 Горюче-смазочные материалы и спецжидкости, заправляемые в самолет, должны быть проверены в лабораториях
авиапредприятий на соответствие требованиям государственных стандартов (ТУ, ОСТ).
V. ТРЕБОВАНИЯ К ОБОРУДОВАНИЮ
5.1. Производственное оборудование, применяемое при
заправке самолетов ГСМ и спецжидкостями, должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.003-74, ГОСТ 12.2.012-75,
ГОСТ 12.2.049-80 и ГОСТ 12.2.064-81.
5.2. С целью обеспечения выравнивания потенциалов статического электричества в системе "самолет-средство заправки" арматура резинотканных рукавов, подсоединенных к самолету и средствам заправки, должна быть соединена токопроводящими стренгами рукава. Все фланцы, муфты и хомуты, нарушающие электропроводность
коммуникации, должны иметь шунтирующие соединения.
5.3. Электросветооборудование, применяемое при заправке самолетов ГСМ и спецжидкостями, должно соответствовать
требованиям ГОСТ 12.2.020-76 и ГОСТ 12.2.021-76.
5.4. Автономные двигатели внутреннего сгорания, применяемые
для привода топливных насосов заправочных средств, должны
быть укрыты капотами, а подкапотное пространство должно вентилироваться. Системы выхлопа этих двигателей должны быть
защищены от внезапного попадания на них топлива.
5.5. Средства заправки самолетов ГСМ и спецжидкостями
должны иметь регулирующие устройства и контрольно-измери-
тельные приборы для обеспечения требуемой производительности
заправки и контроля объема ГСМ, перекачиваемых в самолет.
5.6. Сосуды, работающие под давлением, применяемые в сред-
ствах заправки для перекачки в самолет спецжидкостей, должны
удовлетворять правилам "Устройства и безопасной эксплуатации
СОСУДОВ, работающих под давлением".
5.7. Топливозаправщики и маслозаправщики должны быть оборудованы искрогасительными устройствами
и огнетушителями.
Топливозаправщики должны быть оборудованы радиостанциями.
VI. ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ
ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
И ОРГАНИЗАЦИИ РАБОЧИХ МЕСТ
6.1. Относительное размещение самолетов и средств заправки
должно соответствовать "Руководству по организации движения
воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на аэродромах гражданской авиации".
6.2. Подвижные заправочные средства должны устанавливаться возле заправляемого самолета так, чтобы в аварийных ситуациях заправочные средства могли быть удалены из зоны заправки
без дополнительного маневрирования.
6.3. В зоне заправки самолета ГСМ и спецжидкостями, на
маршрутах перемещения персонала, осуществляющего заправку,
не должно быть оборудования, которое не применяется при заправке.
При этом необходимо принять меры, исключающие наезд транспорта и средств механизации на раздаточные шланги.
6.4. При верхней заправке запрещается заправщицу ГСМ
переходить к заправочным горловинам топливных баков через
фюзеляж самолета.
6.5. Запрещается находиться в зоне заправки самолета ГСМ и
спецжидкостями лицам, которые не входят в состав экипажа заправляемого самолета или в состав бригады, осуществляющей за
правку самолета ГСМ и спецжидкостями.
6.6. В случае пролива ГСМ и спецжидкостей, заправляемых о
самолет, на одежду и обувь, промокшая одежда и обувь должны
быть заменены дежурным комплектом на период дегазации и
очистки промокшего комплекта.
VII. ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРСОНАЛУ
7.1. Персонал перед допуском к работе по подготовке средств заправки и заправке самолетов ГСМ и спецжидкостями должен:
изучить требования ОСТ 54 71001-82;
пройти медицинский осмотр (не реже одного раза в год);
изучить опасные и вредные производственные факторы, изложенные в настоящем стандарте;
изучить токсикологические характеристики заправляемых в самолет ГСМ и спецжидкостей (
прил. 1);
знать и выполнять правила личной гигиены при работе с ГСМ и спецжидкостями;
уметь оказывать первую медицинскую помощь при отравлениях ГСМ и спецжидкостями.
VIII. КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ
8.1. Контроль выполнения требований безопасности при заправке самолетов ГСМ и
спецжидкостями должен осуществляться в соответствии с ОСТ 54 71001-82 и настоящим стандартом.
8.2. Измерение значения активного сопротивления заземляющего устройства для защиты от разрядов статического электричества и испытание раздаточных рукавов
должны выполняться в соответствии с требованиями нормативных документов МГА.
стр.1
стр.2
стр.3
стр.4
| 
Масла, смазки и гидравлические жидкости
